Carga de gas del aire acondicionado del coche
Recuperamos, hacemos vacío, comprobamos estanqueidad y cargamos por peso exacto con R134a o R1234yf. Si hay fuga, te lo decimos antes de cargar y no pagas un gas que se va a escapar.
Presupuesto cerrado en minutos
Carga de gas del aire acondicionado, hecha como se debe
Recuperación del gas antiguo, vacío, prueba de estanqueidad y carga por peso exacto según ficha del fabricante. Trabajamos con los dos refrigerantes del parque actual: R134a y R1234yf.
El gas no se gasta: si falta, hay una fuga
Es el malentendido más extendido del climatizador. El circuito de aire acondicionado es un sistema cerrado y el refrigerante no se consume al usarlo. Con los años, un circuito sano pierde una fracción muy pequeña de su carga por permeabilidad natural de los latiguillos y por el envejecimiento de las juntas, y esa es la pérdida que compensa una recarga de mantenimiento. Pero si tu coche ha dejado de enfriar en un par de temporadas, lo que tienes no es falta de gas: es una fuga.
Por eso una recarga a ciegas es dinero tirado. Cuando recuperamos el gas del circuito lo pesamos, y ese peso nos dice mucho: si tu coche debía llevar 500 gramos y salen 460, es pérdida normal de varios años; si salen 120, hay un punto por donde se está escapando y volverá a quedarse sin gas en unos meses. Preferimos decírtelo antes de cobrarte una carga que no va a durar.
R134a y R1234yf: no son intercambiables
Conviene saber cuál lleva tu coche, porque condiciona todo lo demás. El R134a es el refrigerante de la mayor parte del parque hasta aproximadamente 2017. El R1234yf lo montan los vehículos homologados a partir de la entrada en vigor de la normativa europea sobre climatización, por su potencial de calentamiento mucho menor.
No se pueden mezclar ni sustituir uno por otro. Llevan racores de servicio de medidas distintas justamente para impedirlo, requieren su propio aceite y necesitan estaciones de carga separadas: una máquina que ha trabajado con un gas no puede cargar el otro sin contaminar el circuito. En el taller disponemos del equipo correspondiente a cada uno, así que no tienes que preocuparte de qué monta tu vehículo: lo identificamos por la etiqueta del vano motor y por el número de bastidor.
Qué incluye el servicio
- Identificación del refrigerante y de la carga exacta que especifica el fabricante para tu modelo, en gramos.
- Recuperación y pesaje del gas existente. Nunca se libera a la atmósfera: la normativa europea de gases fluorados obliga a recuperarlo con equipo homologado, y es también la forma de saber cuánto quedaba.
- Vacío del circuito. Además de extraer el aire, elimina la humedad, que es lo que de verdad destruye un sistema de A/A: mezclada con el refrigerante forma compuestos ácidos que corroen el circuito por dentro.
- Prueba de estanqueidad en vacío. Si el circuito no mantiene el vacío, hay fuga, y lo sabemos antes de meter un solo gramo de gas.
- Carga por peso, con aceite y trazador UV. Se carga la cantidad exacta de ficha, no «hasta que la presión parezca correcta». Un circuito sobrecargado enfría peor y castiga el compresor.
- Comprobación final, con medición de temperatura en las salidas de aire y lectura de presiones de alta y baja.
Cuando hay fuga: cómo la localizamos
El trazador ultravioleta que dejamos en el circuito hace visible el punto de escape con lámpara UV en las revisiones siguientes, y es muy eficaz en fugas lentas. Para las que no dan la cara usamos detector electrónico y presurización con gas inerte, que permite encontrar el punto sin cargar refrigerante. Las culpables habituales suelen ser el condensador —está en primera línea, expuesto a piedras y a la corrosión de la sal—, las juntas tóricas de las uniones, el retén del eje del compresor y los latiguillos en su zona de acoplamiento.
Un apunte importante: si el circuito ha estado abierto o ha entrado humedad, el filtro deshidratante debe sustituirse. Es una pieza de consumo, no un elemento permanente, y reutilizarlo saturado condena la reparación.
Si el problema no es el gas
No todos los aires acondicionados que no enfrían tienen falta de refrigerante. Puede fallar el embrague del compresor, el presostato, el ventilador del condensador o el propio compresor. Si el diagnóstico apunta a la unidad, aquí no nos limitamos a venderte una pieza nueva: somos especialistas en reconstrucción de compresores de A/C, con componentes internos nuevos y un año de garantía. Puedes leer también nuestra guía sobre por qué el compresor deja de enfriar.
Y si el compresor ha llegado a griparse, ten en cuenta que suelta virutas metálicas por todo el circuito. En ese escenario la carga de gas es el último paso, no el primero: antes hay que limpiar el circuito completo y cambiar el filtro deshidratante, o la pieza nueva durará semanas.
Cada cuánto y cómo alargarle la vida
Una revisión del circuito cada dos años es un intervalo razonable para la mayoría de conductores, y lo notarás antes en el consumo que en el bolsillo: un climatizador con poca carga obliga al motor a trabajar de más. El mejor mantenimiento es gratis y casi nadie lo hace: poner el aire acondicionado unos minutos al mes también en invierno. El refrigerante arrastra el aceite que lubrica el retén del compresor, y un sistema que pasa cinco meses parado es un sistema cuyas juntas se resecan y empiezan a perder.
Atendemos turismos, furgonetas y vehículos industriales en nuestro taller del barrio de Nou Barris, en Barcelona. Este servicio requiere el vehículo en el taller: a diferencia de nuestras reparaciones de componentes, la carga de gas no puede hacerse por envío.
Preguntas frecuentes
Todo lo que necesitas saber antes de pedir presupuesto.
¿Cuánto cuesta cargar el gas del aire acondicionado?
Depende del refrigerante que monte tu coche —el R1234yf es sensiblemente más caro que el R134a— y de la cantidad exacta que especifique el fabricante, que varía mucho de un modelo a otro. Te damos el precio cerrado al identificar tu vehículo, antes de empezar. Si en la prueba de estanqueidad aparece una fuga, te lo decimos antes de cargar.
¿Cada cuánto hay que recargar el aire acondicionado?
No hay un plazo fijo, porque no es un consumible. Una revisión cada dos años es lo habitual. Si tu coche necesita recarga todos los años, no es mantenimiento: tiene una fuga que conviene localizar.
¿Qué gas lleva mi coche, R134a o R1234yf?
Lo indica una etiqueta en el vano motor, junto a la cantidad en gramos. Como referencia, el R1234yf corresponde a los vehículos homologados a partir de la normativa europea de climatización, en torno a 2017; los anteriores llevan R134a. Nosotros lo confirmamos por bastidor antes de conectar la estación.
¿Se puede pasar un coche de R1234yf a R134a porque es más barato?
No. Es un sistema homologado con un refrigerante concreto: cambiarlo altera presiones y lubricación, daña el circuito y deja el vehículo fuera de su homologación. Los racores son distintos precisamente para evitarlo.
Me han cargado gas hace poco y ya no enfría, ¿por qué?
Casi siempre porque se cargó sin hacer antes la prueba de estanqueidad. Si hay una fuga, el gas nuevo se va por el mismo sitio que el anterior. Esa es la razón de que nosotros hagamos el vacío y comprobemos que aguanta antes de cargar.
¿Sirven los kits de recarga que se venden para hacerlo uno mismo?
No los recomendamos. Cargan por presión y no por peso, con lo que es fácil sobrecargar el circuito —que enfría peor y castiga el compresor—, no extraen la humedad porque no hacen vacío, y algunos incorporan selladores que pueden obstruir la válvula de expansión. Además, liberar refrigerante a la atmósfera no está permitido.
El aire huele mal aunque enfría bien, ¿es el gas?
No. Ese olor viene del evaporador, donde se acumula humedad y proliferan hongos y bacterias. Se resuelve con una limpieza y desinfección del circuito de ventilación y con el cambio del filtro de habitáculo, que es otro servicio distinto de la carga.
¿Atendéis furgonetas y vehículos industriales?
Sí. Llevamos más de 25 años trabajando con turismos, furgonetas, camiones, autobuses y maquinaria, y el climatizador es uno de los sistemas que atendemos en nuestro taller de Barcelona.
¿El aire acondicionado ya no enfría como antes?
Pide cita y dinos la matrícula. Identificamos el refrigerante, comprobamos si hay fuga y te damos el precio cerrado antes de cargar.