Reparación de transmisión: ejes de transmisión, árboles longitudinales (cardan) y equilibrado

¿Cómo reconstruimos la transmisión?

Analizamos el desgaste real de cada eje, junta y rodamiento antes de intervenir.

Qué se rompe realmente en la transmisión

Con el paso de los kilómetros, el desgaste de las juntas homocinéticas, los rodamientos o la falta de lubricación deterioran el sistema. Nuestro proceso incluye desmontaje e inspección de cada junta, rodamiento y eje, sustitución de kits de reparación con materiales que cumplen o superan las especificaciones del fabricante, y un ajuste de tolerancias preciso para evitar holguras y futuros ruidos.

Por qué reparar en lugar de comprar de desguace

Reconstruir tu transmisión original permite un ahorro de hasta el 50% frente a una unidad nueva de fábrica, y te da la seguridad de conocer su estado interno con 1 año de garantía. Una pieza de desguace es una incógnita que puede fallar al poco tiempo sin cobertura real.

Palieres y árboles longitudinales

Somos especialistas en palieres y árboles longitudinales, solucionando ruidos y vibraciones de forma definitiva, tanto en ejes de transmisión como en transmisiones centrales. Utilizamos exclusivamente kits de rodamientos y retenes de alta calidad, y valvulinas sintéticas que cumplen las normativas API GL-4/GL-5 requeridas por cada marca.

Reparar la transmisión o sustituirla: qué dice el diagnóstico

Antes de hablar de sustituir conviene saber qué falla. Una reparación parcial de rodamientos, retenes o crucetas parte de los 250 €-300 €; una reconstrucción completa cuesta más pero mantiene un ahorro de hasta el 50% frente a una unidad nueva de fábrica, y conserva tu pieza original. Lo que decide es el estado de los apoyos y de los dentados, que se comprueba con la transmisión desmontada.

Ruidos y vibraciones: dónde está el problema

Un chasquido al girar en curva cerrada apunta a la junta homocinética exterior. Una vibración que aparece a cierta velocidad y desaparece al reducir suele ser desequilibrio del árbol de transmisión o crucetas con holgura. Un zumbido que cambia al acelerar y al retener señala rodamientos o diferencial. Cada síntoma lleva a una pieza distinta, y por eso el equilibrado dinámico se hace después del diagnóstico, no antes.

Equilibrado dinámico, el paso que muchos se saltan

Reconstruir una transmisión sin equilibrarla dinámicamente es media reparación: la vibración vuelve a las pocas semanas y desgasta rodamientos y soportes. Nosotros equilibramos el conjunto en máquina tras el montaje y verificamos el resultado, igual que hacemos con los cardanes. Es lo que diferencia una transmisión reparada de una transmisión que simplemente ha vuelto a montarse.