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Servicio Técnico Pesado

Reparación de Componentes para Camiones y Cabezas Tractoras

Entendemos que un camión paralizado es una pérdida económica inasumible. Somos el laboratorio de referencia para empresas de transporte en España. Aplicamos soluciones de alta ingeniería para reconstruir catalizadores, filtros DPF, sistemas AdBlue y turbocompresores industriales, con especificaciones OEM y 1 Año de Garantía para que tu flota no deje de sumar kilómetros.

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Soluciones Definitivas: Catalizadores, Filtros DPF y Sistemas AdBlue (SCR)

Las restrictivas normativas Euro 6 obligan a los camiones a operar con sistemas anticontaminación complejos que sufren averías continuas. Las cristalizaciones en el sistema AdBlue (SCR) y las regeneraciones interrumpidas acaban saturando por completo el DPF y colapsando el catalizador, provocando el indeseado "modo emergencia" que paraliza el camión.

En Comercial Garrido ofrecemos reconstrucciones de ingeniería de alta durabilidad para acabar con los fallos recurrentes. Si la cerámica del catalizador o del FAP está fundida, realizamos una reconstrucción profunda instalando monolitos reforzados de alto flujo. Además, reacondicionamos módulos de dosificación AdBlue para garantizar la máxima fiabilidad operativa en rutas largas, siempre dentro de la homologación del vehículo y evitando sustituciones millonarias en concesionarios oficiales.

Reconstrucción de Catalizadores

Sustitución interna por monolitos industriales reforzados de alta eficiencia Euro 6.

Limpieza y Recuperación DPF

Extracción certificada del 100% de ceniza y hollín mediante procesos térmicos y de alta presión.

Reparación de AdBlue (SCR)

Diagnóstico y reacondicionamiento de bombas e inyectores de urea cristalizados.

Garantía y Ahorro

Soluciones ultra-duraderas ahorrando hasta un 70% frente a la compra en la casa oficial.

Otros Servicios Destacados para Transporte Pesado

Turbocompresores Industriales

Reconstruimos turbos de gran tonelaje (geometría fija y variable) para motores Volvo, Scania, MAN o Mercedes-Benz. Equilibramos el núcleo (CHRA) en bancos calibrados para soportar altísimas presiones, asegurando potencia en rutas exigentes.

Cardanes y Transmisiones

Eliminamos de raíz las vibraciones en ruta. Sustituimos crucetas, rodamientos de apoyo y realizamos un equilibrado dinámico de precisión en árboles de transmisión y cardanes pesados para garantizar un rodaje suave y seguro a plena carga.

Cajas de Dirección Hidráulica

Solucionamos pérdidas de líquido hidráulico, holguras y bloqueos en direcciones de camiones. Reemplazamos juntas, retenes y mecanizamos componentes internos para recuperar el control total de la cabeza tractora.

Centralitas (ECU) y Electrónica

Gestionamos averías complejas de inmovilizadores, comunicación CAN Bus y clonación de centralitas de motor de vehículos industriales afectadas por cortocircuitos, garantizando que el software y hardware vuelvan a comunicarse sin errores.

Ingeniería mecánica de vanguardia para cabezas tractoras

La reparación de componentes en vehículos de 40 toneladas no admite márgenes de error. El transporte pesado requiere elementos que soporten fatiga térmica extrema y un régimen de trabajo constante. En Comercial Garrido no aplicamos parches ni soluciones temporales; nuestro laboratorio está orientado a la remanufacturación integral con piezas de origen.

Disponemos de grúas de taller y maquinaria pesada para manipular grandes catalizadores, filtros de partículas industriales y árboles de transmisión de doble tramo. Al optar por la reconstrucción en lugar de la pieza nueva, las empresas logísticas reducen sus costes operativos hasta un 70%, obteniendo componentes con fiabilidad de fábrica (OEM) que previenen averías recurrentes en ruta y aseguran el estricto cumplimiento de las normativas de la ITV.

Dudas frecuentes: Reparación de Catalizadores, DPF y Camiones

1. ¿Cómo soluciono definitivamente los fallos de AdBlue y SCR en mi camión?
Las averías recurrentes del sistema AdBlue suelen deberse a la cristalización de la urea en el inyector o en el módulo de bombeo (dosificador SCR). En nuestro laboratorio reacondicionamos estos elementos, limpiando los conductos cristalizados por ultrasonidos y sustituyendo las válvulas dañadas. Esto devuelve la presión correcta al sistema y evita las temidas limitaciones de potencia de la centralita.
2. ¿Se puede reparar el catalizador de un camión si está fundido por dentro?
Sí, es uno de los servicios más solicitados. Si el monolito cerámico o metálico del catalizador se ha derretido (sinterizado) debido a un fallo en la inyección o temperaturas extremas, procedemos a abrir la carcasa original. Extraemos el bloque destruido y soldamos un monolito industrial de alto flujo completamente nuevo y homologado, logrando que el escape vuelva a filtrar correctamente sin comprar la pieza entera.
3. ¿Cuánto cuesta la limpieza de un filtro de partículas (DPF) de gran tonelaje?
Limpiar y certificar un FAP industrial supone un ahorro masivo para el transportista. Mientras que un sistema completo de escape Euro 6 puede costar varios miles de euros en la marca oficial, nuestro proceso de descarbonización profunda por fluidos a alta presión cuesta solo una pequeña fracción (hasta un 70% de ahorro) y recupera el 98% del flujo original de los gases.
4. ¿Cuáles son los síntomas de un turbo industrial a punto de fallar?
Si el turbocompresor de tu cabeza tractora empieza a fallar, notarás una clara falta de fuerza en los ascensos, un consumo desmesurado de aceite de motor, humo denso blanco/azulado por el escape (que indica fuga de aceite hacia la turbina) y a menudo un silbido o bufido muy ruidoso provocado por holguras en el eje o fisuras en la caracola.
5. ¿Reparáis turbos de camión de geometría variable (VGT)?
Sí. La reparación de turbocompresores VGT para vehículos industriales es nuestra especialidad. Los desmontamos, limpiamos la carbonilla que agarrota los álabes direccionales, instalamos un conjunto central (CHRA) de recambio OEM y verificamos la calibración del actuador electrónico en un banco de pruebas de flujo para asegurar un soplado perfecto.
6. ¿Cuánto tardáis en reparar y devolver una pieza de camión pesado?
Conocemos perfectamente el coste de tener un camión en la base sin trabajar. Al estar enfocados en el sector B2B, otorgamos prioridad absoluta. Dependiendo de la intervención (limpieza DPF, reconstrucción de turbo o catalizador), el tiempo medio en laboratorio es de tan solo 24 a 48 horas laborables desde que recibimos la pieza.
7. Mi camión vibra mucho en el eje trasero al ir cargado, ¿qué puede ser?
Ese tipo de vibraciones en ruta bajo carga suelen estar directamente provocadas por el árbol de transmisión (cardán). Un rodamiento de apoyo central roto, holguras graves en las crucetas o un desequilibrio por algún golpe pueden generar sacudidas peligrosas. Nosotros sustituimos las piezas móviles y realizamos un equilibrado dinámico computarizado.
8. ¿Arregláis la fuga de líquido de la caja de dirección de los camiones?
Sí. Las pérdidas de fluido ATF y la dureza excesiva en el volante indican que los retenes de la caja de dirección hidráulica han cedido por la alta presión. Desmontamos la caja de dirección industrial, rectificamos el desgaste interno y montamos kits de juntas de alta resistencia, sometiéndola a pruebas de estrés en banco antes del envío.
9. ¿Reparáis fallos de centralitas de motor o módulos electrónicos de cabina?
Disponemos de soluciones avanzadas para reparar centralitas de gestión de motor (ECU) afectadas por picos de tensión o entrada de agua. También solucionamos fallos en el sistema del inmovilizador que impiden el arranque del vehículo, clonando los datos a una unidad funcional para evitar la costosa reprogramación oficial de fábrica.
10. ¿Cómo es el proceso de recogida de un escape o turbo grande en mi nave?
No tienes que preocuparte por el peso o el volumen. Una vez apruebes el servicio con nosotros, enviaremos a nuestra red de transportistas especializados para recoger la pieza (ya sea un gran turbo, un cardán de varios metros o un filtro DPF) directamente a tu base logística, taller o nave en cualquier lugar de España.

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