Turín, 1899, y una licencia que acabó en la Zona Franca

La Fabbrica Italiana Automobili Torino se fundó el 11 de julio de 1899, con Giovanni Agnelli entre sus socios, y ese mismo año sacó su primer coche, el 3 ½ HP. La relación con España empezó pronto. En 1931 el Fiat 514 ya se montaba en Guadalajara, en las naves que habían sido de Hispano-Suiza, y en 1950 Fiat entró como socio tecnológico en la recién creada SEAT, aportando las licencias de sus modelos para fabricarlos en Barcelona.

Luego vino lo que todos recordamos. El Nuova 500 de 1957 motorizó Italia y el Uno, con más de cinco millones de unidades, fue Coche del Año en 1984. La marca integró Chrysler en 2014 y en 2021 pasó a formar parte de Stellantis. Hoy la Doblò se fabrica en Vigo, también en versión eléctrica, con lo que Fiat vuelve a tener coche hecho en España.

El diésel common rail salió de esta casa

En 1997 el grupo Fiat lanzó con el Alfa Romeo 156 JTD el primer turismo diésel del mundo con inyección common rail. De ahí vienen los JTD y MultiJet que montan buena parte de los Fiat que entran al taller, desde el Punto hasta la Doblò. Son motores con inyección de alta presión y, en las versiones más modernas, con filtro de partículas, dos sistemas que piden cuidado y diagnóstico serio.

Cuando un inyector da guerra en un MultiJet, lo diagnosticamos antes de sustituir nada, y puedes ver cómo lo hacemos en la página de reparación de inyección diésel. El FAP se limpia por presión y descarbonización química, con rendimiento de hasta el 98 %, siempre que el cerámico esté sano. En la tienda hay filtros nuevos para Doblò y Grande Punto Van, entre otros, para cuando la limpieza ya no basta.

Hay un caso aparte. En los Fiat recientes de origen PSA con motor diésel 1.5, la marca mantiene una cobertura especial para incidencias en la cadena del árbol de levas de generaciones anteriores.

Furgonetas, columnas y alternadores, el perfil del recambio Fiat

El listado de Fiat se parece poco al de una marca de turismos. La Doblò encabeza los modelos con más referencias y la Ducato aparece varias veces, como furgón y como chasis cabina, en las generaciones 244 y 250. Si tu vehículo es de trabajo, en el taller también atendemos furgonetas de empresa. Por familias, el árbol de transmisión manda, y detrás van las cajas de dirección y los alternadores, que en Fiat pesan más que en otras marcas.

Hay también columnas de dirección, varias eléctricas y reacondicionadas, como la del Tipo. Aquí conviene ser claro. Las vendemos, pero en el taller no reparamos direcciones eléctricas, así que si tu columna falla te ofreceremos cambiarla por una reacondicionada o nueva. Alrededor de un tercio del recambio Fiat de la tienda es reacondicionado, una proporción alta que encaja con coches de muchos kilómetros cuyo dueño mira cada gasto.

Alternador y motor de arranque, mejor reparados que tirados

En Fiat los alternadores y los motores de arranque tienen más peso en la tienda que en la mayoría de marcas. Tiene sentido en una gama con tanta furgoneta de reparto, donde el motor se arranca y se para decenas de veces al día. Antes de comprar uno, merece la pena saber si el tuyo tiene arreglo. Muchas veces el fallo está en las escobillas, el regulador o el rodamiento, y eso se cambia sin sustituir el conjunto entero. En el taller revisamos la pieza y te decimos qué sale más a cuenta, y tienes los detalles en la página de reparación de alternadores. Si la carcasa o el bobinado están dañados, entonces sí compensa ir a una unidad reacondicionada o nueva de la tienda.