Letras griegas, un monocasco y el Delta de los rallies

Vincenzo Lancia y Claudio Fogolin eran pilotos de Fiat cuando, el 27 de noviembre de 1906, fundaron en Turín Lancia & C. Fabbrica Automobili. La marca se ganó pronto fama de innovadora. En 1922 presentó el Lambda, el primer coche de producción con estructura monocasco, que se fabricó entre 1923 y 1931. En esa misma década montó motores V8, y desde entonces bautiza sus modelos con letras del alfabeto griego.

En 1969 la familia Pesenti vendió la empresa entera a Fiat, y desde ese momento Lancia comparte mecánicas con el grupo. Los rallies le dieron la fama que todavía conserva. El Stratos, del que solo se fabricaron 492 unidades, ganó tres mundiales de constructores seguidos entre 1974 y 1976, y el 037 sumó otro en 1983. Después llegó el Delta, con seis títulos consecutivos entre 1987 y 1992. Ninguna marca tiene más títulos de constructores en el Mundial de Rallies.

La etapa de la alianza con Chrysler fue otra historia. Desde 2011 el Thema, el Flavia y el Voyager eran modelos de Chrysler rebautizados, y el Delta dejó de fabricarse en 2013.

Años fuera de España y una vuelta desde Figueruelas

Durante una larga temporada Lancia se vendió solo en Italia. Allí, en el primer semestre de 2019 y con el Ypsilon como único modelo, llegó a matricular más que Alfa Romeo. Con la fusión de FCA y PSA en 2021 pasó a Stellantis, que presentó un plan para relanzarla como marca premium, y en 2024 volvió al mercado español con un Ypsilon nuevo, híbrido y eléctrico.

Ese Ypsilon, el primer Lancia eléctrico, se fabrica en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) junto al Opel Corsa, y comparte plataforma con el Peugeot 208 y el Citroën C3. En la calle, mientras tanto, siguen circulando Ypsilon, Delta, Musa o Phedra de etapas anteriores, y son esos coches los que hoy piden recambio.

Lo que guardamos para un Dedra, un Lybra o un Phedra

El catálogo de Lancia es corto pero muy centrado. Mandan los árboles de transmisión, seguidos por las cajas de dirección y las bombas hidráulicas. Completan la lista alternadores y motores de arranque, además de juegos de articulación y alguna columna de dirección. Por modelos, el Delta II es el que más piezas tiene, con el Phedra y el Zeta justo detrás. También hay referencias para el Kappa, el Thema (834) e incluso el Y10.

El reacondicionado pesa mucho en esta marca, y tiene lógica. Un Lybra o un Dedra de los noventa rara vez justifica una pieza nueva, y una caja de dirección o un palier reacondicionados lo devuelven a la carretera por bastante menos. Si prefieres conservar tu pieza, en el taller reparamos la dirección asistida y también alternadores y motores de arranque.

Lo que falta también conviene decirlo. No hay filtros de partículas, catalizadores ni frenos filtrados para Lancia, y para el Ypsilon que se fabrica en Zaragoza todavía no tenemos referencias. Las Ypsilon del buscador son las de códigos 843 y 312.