De Toyo Cork Kogyo a ganar Le Mans con un rotativo

Jujiro Matsuda fundó en 1920 Toyo Cork Kogyo, una fábrica de corcho en Hiroshima que en 1927 recortó su nombre a Toyo Kogyo. Los vehículos llegaron en 1931 con el Mazda-Go, un triciclo de carga. El nombre, según la empresa, viene de Ahura Mazda, una divinidad de la sabiduría, y de paso recuerda el apellido del fundador.

La seña de identidad de la marca ha sido el motor rotativo Wankel. Tras un acuerdo con la alemana NSU, el Cosmo Sport lo estrenó en 1967, y en 1991 un 787B con ese motor ganó las 24 Horas de Le Mans. Fue la primera victoria absoluta de una marca japonesa. Entre medias, en 1989, el MX-5 devolvió a la vida el pequeño descapotable biplaza.

Ford entró en el capital en 1979 y llegó a tener un tercio de la empresa. La alianza duró hasta 2015, y durante esos años se compartieron modelos y motores. Desde 2017 Toyota tiene una pequeña participación, pero Mazda sigue siendo independiente. En España no fabrica y la representa su filial, Mazda Automóviles España, con sede en Madrid.

El Mazda 3 BK manda, y el pasado con Ford se nota en las fichas

El modelo con más recambio, con mucha diferencia, es el Mazda 3 de primera generación. Detrás vienen el 121 III, la segunda generación del 3 y el Mazda 6 familiar y berlina de la serie GG. También aparecen el Mazda 5, el Mazda 2, la pick-up B-Serie y el CX-30, ya más reciente.

Esa herencia con Ford tiene su lado práctico. Algunas fichas de la marca llevan en el título un Ford, como un Fiesta o un Probe, porque la misma pieza montaba en los dos. Si te pasa, mira la lista de compatibilidades dentro de la ficha o consulta la página de Ford. Si nos das la matrícula, lo comprobamos por ti.

Hay que ser honestos con los huecos. Turbos, válvulas EGR o embragues para Mazda hay muy pocos, y no tenemos catalizadores ni filtros de partículas para la marca. Para los Skyactiv más modernos y los motores rotativos tampoco tenemos recambio de motor.

Lo que sí cubrimos bien es la parte que más se mueve. Si tienes un Mazda 3 o un Mazda 6 de las series antiguas y necesitas un palier, una caja de dirección o una bomba hidráulica, lo normal es que tengas varias opciones entre nuevo y reacondicionado.

Reparar en Nou Barris antes de comprar

Lo que más tenemos para Mazda coincide con lo que más reparamos. En el taller trabajamos palieres y árboles de transmisión, con su equilibrado, y cuando la junta o el fuelle son el problema no hace falta cambiar el conjunto. Para la dirección asistida hidráulica pasa lo mismo, tanto si es la caja como la bomba.

Los alternadores y motores de arranque también se recuperan muchas veces. Si el componente no tiene arreglo, entonces te ayudamos a escoger entre nuevo y reacondicionado según el uso que le das al coche.