Del INI y la licencia Fiat a la fábrica de Martorell

SEAT se constituyó el 9 de mayo de 1950. El Instituto Nacional de Industria tenía el 51 % y un grupo de bancos españoles el 42 %. Fiat se quedó con solo un 7 %, pero los italianos ponían algo que nadie más tenía, la tecnología. Los primeros coches eran Fiat fabricados con licencia en la Zona Franca de Barcelona, donde la producción arrancó en 1953 con el SEAT 1400.

En 1957 llegó el 600, que costaba 65.000 pesetas y sentó a la clase media española al volante por primera vez. Detrás llegaron otros modelos con licencia italiana, y en 1972 el 127, primer SEAT de tracción delantera. Fiat salió del capital en 1982 y la marca firmó un acuerdo con Volkswagen, que en 1990 ya tenía casi todas las acciones. Martorell abrió en 1993 y desde entonces es la sede y la gran fábrica. En 2018 CUPRA se independizó como marca propia dentro de la compañía.

Un SEAT moderno comparte estantería con medio grupo Volkswagen

Desde los años noventa los SEAT usan plataformas y motores del grupo, con diésel TDI y gasolina TSI. Para quien busca recambio eso es una ventaja enorme, porque buena parte de las piezas son comunes con Volkswagen, Audi y Skoda. Por eso, mirando el listado de SEAT, te encontrarás una caja de dirección rotulada como Audi A2 o un árbol de transmisión del Audi A1. No es un error del catálogo. Son referencias que también montan modelos SEAT.

En Martorell conviven hoy la gama SEAT, los CUPRA Formentor y León y el propio Audi A1. Esa mezcla dentro de la misma planta explica bien por qué el recambio de la marca viaja de un logotipo a otro con tanta facilidad.

Ibiza, Altea y León, los que más mueven el catálogo

El árbol de transmisión es la familia más amplia, con las cajas de dirección detrás. Después vienen la distribución y los filtros de partículas, con los brazos y rótulas muy cerca. Embragues y motores de arranque también tienen bastante variedad. Las válvulas EGR tienen más presencia que en muchas marcas, cosa normal en una gama tan cargada de TDI.

Por modelos, el León de segunda generación y el de tercera concentran buena parte, junto al Ibiza IV y el Altea. El Toledo IV también aparece bien servido. Alrededor de una de cada cinco piezas es reacondicionada, sobre todo en transmisión y dirección. Lo que apenas tenemos para SEAT son turbos y catalizadores, y en esos casos lo honesto es decirte que tendrás que buscar en otra parte o consultarnos un pedido.

Qué arreglamos de un TDI sin salir de Nou Barris

En los SEAT diésel, buena parte del trabajo del taller está en la admisión y el escape. La válvula EGR se reacondiciona, con limpieza a fondo y comprobación de su funcionamiento, y puedes ver el proceso en la página de reparación de válvulas EGR. El filtro de partículas se limpia por presión y descarbonización química hasta recuperar el 98 % del rendimiento si el cerámico está sano. También trabajamos turbos y palieres, además de la dirección asistida. Lo que nunca hacemos es eliminar la EGR o el FAP. Se repara o se cambia, y el coche sale homologado.