Ciento tres años en manos de una familia danesa

Nissens fue una empresa familiar durante 103 años, algo poco corriente en un sector donde casi todas las marcas han cambiado de dueño varias veces. El primer giro llegó en 2017, cuando el fondo nórdico Axcel compró la mayoría del grupo. Por entonces tenía unos 1.200 empleados y fábricas repartidas por tres continentes.

En 2024 la casa se partió en dos. La rama de refrigeración industrial y eólica pasó a KK Group, y el negocio del coche se quedó con el nombre de Nissens Automotive. Ese mismo año, el 1 de noviembre, el grupo estadounidense Standard Motor Products cerró la compra a Axcel y a la familia. Desde entonces Nissens funciona como una división de SMP, aunque las cajas siguen llegando con el logotipo de siempre.

En España no fabrica. Atiende la península desde su filial Nissens Iberia, con teléfono en Zaragoza, que lleva también el mercado portugués.

Dos ventiladores distintos bajo la misma etiqueta

La familia más numerosa de Nissens en la tienda son los ventiladores, y conviene aclarar que bajo ese nombre hay dos piezas que no tienen nada que ver. Unos son los electroventiladores que enfrían el radiador del motor, como el del Volkswagen Passat B7. Los otros son los ventiladores de habitáculo, los que empujan el aire de la calefacción y del aire acondicionado hacia dentro. De estos tenemos para turismos como el Renault Twingo II y para furgonetas como la Opel Vivaro A o la Ford Transit. Lee bien la descripción antes de pedir.

Muy cerca en número van los condensadores de aire acondicionado y los compresores. Si sumas los evaporadores y los radiadores de calefacción, que también tenemos, se puede rehacer casi todo el circuito de frío de un coche con piezas de la misma marca. Los radiadores del motor cierran la parte de refrigeración, desde un Kia Rio II hasta un Toyota Land Cruiser Prado.

Por marcas de coche el reparto está muy igualado. Peugeot va por delante por muy poco, con Kia y Opel pegadas detrás, y Ford y Hyundai tampoco se quedan lejos. Es un surtido pensado para los coches que ves aparcados en cualquier calle, no para rarezas.

Turbos nuevos de fábrica y sin depósito por el casco

La familia que más preguntas nos trae es la de turbos. Nissens los vende como unidades completas nuevas, no remanufacturadas, así que no tienes que entregar el turbo viejo ni dejar fianza por él. En los modelos para motores Euro 5 y Euro 6 monta actuadores originales de Hella, según la propia marca.

Un turbo nuevo, eso sí, no corrige lo que rompió el anterior. El canal oficial de Nissens tiene un vídeo con los 13 pasos de montaje y otro sobre qué revisar antes de instalarlo para que no vuelva a fallar. Merece la pena verlos antes de abrir la caja. Y si el tuyo todavía tiene arreglo, en el taller reparamos turbos, que a veces sale bastante más a cuenta.

Con el compresor del aire pasa lo mismo. Uno nuevo montado sobre un circuito sucio dura poco, y antes de cambiarlo vale la pena saber si el tuyo se puede reparar en nuestro banco.

Un laboratorio propio y una garantía poco detallada

Nissens no es proveedor de primer equipo, y su web tampoco lo pretende. Para compensarlo enseña su laboratorio de 1.500 m², donde dice hacer más de 2.300 series de ensayos de validación, con pruebas de durabilidad y de corrosión entre otras. Trabaja con la certificación IATF 16949, la específica del automóvil, además de ISO 9001 e ISO 14001.

En garantía hay menos escrito de lo que nos gustaría. La marca habla de garantía completa en sus turbos, pero no publica un plazo para el resto de la gama. Si una pieza te da guerra, escríbenos con la referencia y la factura y lo revisamos contigo.