Del taller de Stuttgart a la bomba de inyección

Robert Bosch abrió en 1886 en Stuttgart un pequeño taller de mecánica de precisión e ingeniería eléctrica. De aquel local sale el grupo que hoy conoce cualquier mecánico. En 1902 su ingeniero jefe, Gottlob Honold, presentó el encendido por magneto de alta tensión con bujía, una idea que cambió el arranque de los motores de gasolina.

El diésel le debe todavía más. En 1927 entró en producción la bomba de inyección diésel de Bosch, un proyecto que el propio fundador siguió de cerca. Medio siglo después, en 1978, la marca estrenó con Mercedes-Benz uno de los primeros ABS electrónicos de serie en el Clase S. Ese mismo año tomó la mayoría de la española FEMSA, la Fábrica Española de Magnetos.

La empresa sigue sin cotizar en bolsa. Su propietaria mayoritaria es la fundación benéfica Robert Bosch Stiftung, que tiene en torno al 94 % del capital sin derechos de voto, y la familia conserva una pequeña parte.

Dos fábricas en Madrid y un pie en cada línea de montaje

Bosch es proveedor de primer equipo de los fabricantes de coches y, a la vez, hace recambio para el mercado independiente. Esa doble vida se nota en España. La planta de Madrid viene de la antigua FEMSA y produce sensores de airbag y de aparcamiento y unidades de control, también para recambio. La de Aranjuez, abierta por FEMSA en 1968, fabrica filtros de combustible, aceite y urea y piezas del sistema Denoxtronic de tratamiento de gases.

La primera filial española, Equipo Bosch S.A., nació en 1926 con sede en Madrid y Barcelona para vender y dar asistencia técnica. Hoy la posventa la lleva Bosch Mobility Aftermarket, que también gestiona la red Bosch Car Service y desarrolla el software de diagnosis ESI[tronic] que usan muchos talleres multimarca.

En el banco eso se traduce en algo práctico. Cuando abrimos un sistema de inyección common-rail o un arranque, es habitual que la pieza de origen ya lleve la referencia Bosch, y el recambio con la misma marca respeta conectores y anclajes sin sorpresas.

Lo que hay de Bosch en nuestras estanterías

El grueso de lo que tenemos de Bosch es freno. Los discos de freno Bosch y las pastillas encabezan el listado, seguidos de cerca por distribución y correas, con kits de bomba de agua y correa para modelos como la Renault Kangoo. Después vienen las bombas de combustible, los inyectores y la climatización, con condensadores y compresores de aire acondicionado.

Por marcas de coche, Opel es la que más referencias suma, y detrás van Ford y Volkswagen empatadas con Kia. También hay mucho de Peugeot, Toyota y Hyundai, y una parte sólida para SEAT, Fiat y Renault. Es un reparto lógico para un catálogo pensado para el parque que circula por Barcelona y alrededores.

En gasóleo encontrarás bombas de alta presión e inyectores para diésel de Hyundai y Kia, entre otros. Son piezas caras y delicadas, así que antes de pedirlas conviene confirmar la referencia con el número que lleva grabado la original.

Hay familias donde vamos cortos. De alternadores y motores de arranque Bosch tenemos muy poco en tienda, y de bobinas de encendido apenas un par de referencias. Si no lo encuentras, pregúntanos antes de dar la pieza por imposible.

Cambiar la pieza Bosch o pasarla por el banco

Bosch tiene su propio programa de reacondicionado en serie, Bosch eXchange, que cubre arranques, alternadores, common-rail, direcciones y pinzas de freno con la misma garantía que la pieza nueva equivalente, según la marca. En nuestra tienda, sin embargo, lo que vendemos con sello Bosch es pieza nueva.

Muchas veces no hace falta llegar a cambiar. Un inyector o una bomba de alta presión pueden diagnosticarse y repararse, y lo hacemos a diario en la sección de reparación de inyección diésel. Con los compresores de aire acondicionado pasa algo parecido. Si el fallo está en el embrague o en una válvula, el compresor se puede reparar sin comprar uno entero.

Cuando la pieza está rota por dentro o el coste de la reparación se acerca al de una nueva, te lo decimos y montamos la nueva.