Un concurso en Rumanía que ganó Renault

En 1966 el Estado rumano quiso fabricar su propio coche y convocó un concurso. Se presentaron Fiat, Volkswagen, Peugeot y Renault, y se lo llevó la francesa. Dos años después abrió la fábrica de Colibași, hoy Mioveni, cerca de Pitești, en unos terrenos que en los años cuarenta se habían levantado para hacer motores de avión.

El primer modelo fue el Dacia 1100, un Renault 8 bajo licencia. En 1969 llegó el 1300, derivado del Renault 12, que se fabricó en distintas versiones hasta 2004, y las pick-up hasta 2006. El último de la serie se guarda en el Museo Dacia.

En 1999 Renault compró la marca, y en 2004 presentó el Logan, el primer modelo desarrollado bajo su mando. La demanda que encontró en Europa occidental cambió el plan. En 2012 se sumaron Lodgy y Dokker, fabricados en Tánger, y en 2025 el Sandero fue el coche más vendido en España, con 38.548 matriculaciones. Aquí la comercializa Renault España desde Alcobendas.

Por qué un Duster comparte fichas con un Clio

Dacia usa plataformas, motores y componentes del Grupo Renault. En la práctica, muchas piezas de motor, embrague o transmisión son las mismas que lleva un Renault de la misma época. Por eso es normal encontrar en este listado un desembrague o un volante motor que en el título nombran un modelo Renault.

Por modelos, el que más recambio tiene es el Duster HS, seguido del Sandero BS y del Logan LS. También hay piezas para Lodgy, Dokker y la pick-up Logan, y algo para los veteranos 1300 y 1310. En el Duster pesan mucho los filtros de partículas, y también encontrarás embragues y alternadores para las versiones más vendidas. Si tu modelo no aparece en la lista, puede que la pieza esté bajo un Renault equivalente.

Hay familias en las que andamos justos para Dacia. De catalizadores, turbos y válvulas EGR tenemos muy poco, así que si buscas una de esas piezas, consúltanos antes con la referencia. Tampoco trabajamos el equipo de gas de las versiones bifuel.

Reacondicionado para un coche pensado para gastar poco

Dacia nació para hacer coches sencillos y baratos, y tiene sentido que el recambio siga el mismo criterio. En árboles de transmisión y cajas de dirección, la versión reacondicionada parte de una pieza original revisada y suele cumplir de sobra en un coche de diario. En embragues o frenos, en cambio, lo razonable es pieza nueva.

Antes de comprar, valora también la reparación, que en muchos componentes de este coche sale a cuenta. El filtro de partículas de un Duster dCi se puede limpiar por presión y descarbonización química, con un rendimiento de hasta el 98 %, y un alternador o un motor de arranque con avería concreta muchas veces se recupera en el taller. Cuando no hay arreglo, te lo decimos y buscamos la pieza adecuada en el catálogo.