De los carburadores Solex a la recirculación de gases

Pierburg empezó en 1909 en Berlín como una empresa de comercio de acero de los hermanos Bernhard, Heinrich-Hermann y Wilhelm Pierburg. El giro llegó en 1926, cuando compró la compañía que fabricaba en Alemania los carburadores franceses Solex bajo licencia. Dos años después Alfred Pierburg desarrolló un carburador propio que montó Hanomag.

Tras la guerra la sede se trasladó a Neuss, en Renania. En 1986 la compró Rheinmetall y en 1997 se fusionó con KS Kolbenschmidt. Con el tiempo, la especialidad pasó del carburador a la gestión del motor, con válvulas y radiadores EGR, bombas de agua mecánicas y eléctricas, bombas de vacío y sensores.

Hoy Pierburg es proveedor de primer equipo y en el recambio se distribuye bajo el paraguas de MS Motorservice, que en España tiene su filial también en Abadiano.

Una venta en marcha y una fábrica vasca que cambia de rumbo

La propiedad de Pierburg está en plena transición. En junio de 2026 Rheinmetall firmó la venta de su división civil, que incluye Pierburg, Kolbenschmidt y Motorservice, a la firma AEQUITA de Múnich. El cierre de la operación está previsto para el cuarto trimestre de 2026 y depende de las aprobaciones correspondientes.

La planta de Abadiano queda fuera de esa venta. Seguirá en manos de Rheinmetall y pasará a fabricar productos militares. Es un cambio llamativo para una fábrica que desde 1994 fue la referencia del grupo en válvulas EGR, con unos cinco millones de unidades al año.

Para quien compra recambio, lo importante es que la marca sigue distribuyéndose en España con normalidad mientras se completa la operación.

Mientras tanto, la atención al recambio en España la sigue dando la filial de recambio del propio grupo en Abadiano, la misma de los últimos años. Si en algún momento cambian las referencias o la forma de pedir, actualizaremos esta página para que sepas qué montar en tu coche.

Las EGR Pierburg que tenemos y cuándo cambiarlas

La válvula EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión, y con los kilómetros acumula carbonilla. Lo que más encontrarás aquí son válvulas EGR Pierburg para turismos muy habituales, como el SEAT Ateca, el Renault Laguna III o la EGR del Peugeot 508. Opel y SEAT encabezan la lista por marcas, con Volkswagen y Nissan muy cerca.

La segunda familia son las bombas de agua Pierburg, sobre todo bombas auxiliares eléctricas del circuito de refrigeración para el Golf VII o el Passat B7. Además hay sondas lambda, alguna bomba de combustible y piezas de motor.

Una EGR que se queda pegada por carbonilla tiene arreglo en la mayoría de los casos. En el taller la desmontamos, la limpiamos a fondo y comprobamos la parte eléctrica, y lo explicamos en la página de reparación de válvulas EGR. Cuando el motor eléctrico está quemado, el potenciómetro falla o el cuerpo está agrietado, la válvula nueva es la opción razonable.

Nunca quitamos ni desactivamos la EGR. Es ilegal y el coche deja de cumplir la homologación de emisiones.