De locomotoras a la Vespa, y del Ape al Porter

Rinaldo Piaggio fundó la empresa en 1884, y al principio fabricaba locomotoras y vagones de tren. La Vespa llegó en 1946, en la planta reconstruida de Pontedera, y en diez años se hicieron más de un millón. Dos años después empezó el Ape, el comercial de tres ruedas que en 1971 estrenó volante con el Ape Car. Hubo incluso un pequeño turismo, la Vespa 400 de 1957. Y en 1975 la marca construyó el primer prototipo de Ape eléctrico, mucho antes de que la electrificación fuera tendencia.

Hoy su gama comercial gira alrededor del Porter, con la versión de combustión NP6 y la eléctrica NPE. En España vende a través de concesionarios con red de asistencia, y desde 2001 es dueña de Derbi, la marca española fundada en 1922.

Arranque y carga para un microcamión de reparto

Lo que tenemos para Piaggio se limita a dos familias, alternadores y motores de arranque. Sirven para el Porter furgoneta, el Porter caja chasis y el Quargo, y en todos los casos son piezas nuevas. No hay reacondicionado para esta marca, ni recambio de dirección, frenos o transmisión. Para el Porter NPE tampoco, lógicamente, porque un eléctrico no lleva motor de arranque ni alternador convencionales.

Antes de comprar, merece la pena saber si el componente que llevas tiene arreglo. En el taller reparamos alternadores y motores de arranque, y también trabajamos vehículo de reparto, como verás en nuestra sección de furgonetas. Para un Porter que sale cada mañana a trabajar, recuperar la pieza original puede ser la salida más rápida.

El Porter de combustión se vende con caja fija, basculante o como chasis para carrozar, y el sistema eléctrico puede variar entre versiones y años. Por eso insistimos en comparar la referencia o, al menos, el amperaje del alternador y el tipo de piñón del arranque antes de pedir. Un minuto de comprobación ahorra una devolución.