Del Austin 7 a la primera pastilla sin amianto

Herbert Frood empezó en 1897 fabricando frenos para carros tirados por caballos, y de su apellido sale el nombre de la marca. En 1922 Ferodo fue la primera empresa en suministrar forros de freno de primer equipo a un coche de gran serie, el Austin 7, y en 1956 montó la primera pastilla para freno de disco en un coche de gran producción, el Triumph TR3.

En 1980 produjo la primera pastilla europea sin amianto, un cambio que hoy damos por hecho y que entonces fue toda una novedad. Más cerca en el tiempo, en 2014 llevó al recambio su pastilla ECO-FRICTION, que antes había sido aprobada como primer equipo. La marca cuenta incluso con un récord curioso. En 1963 Donald Campbell batió la marca de velocidad en tierra, a 649 km/h, frenando con Ferodo.

La propiedad ha cambiado varias veces. Ferodo perteneció durante décadas al grupo británico Turner & Newall, pasó a Federal-Mogul en 1998 y a Tenneco en 2018. Desde 2022 Tenneco es propiedad del fondo Apollo Global Management, y la marca se vende en el recambio a través de su división DRiV.

La pastilla que quizá ya llevas de fábrica

Ferodo es fabricante de primer equipo de pastillas de freno. Según la marca, se montan de fábrica en SEAT y Renault, en Peugeot y Citroën, y en otros muchos fabricantes como Opel o Volkswagen. También asegura que ocho de los diez coches más vendidos en Europa llevaban Ferodo de origen, y tiene un vídeo en su canal explicando cómo comprobar si tu pastilla original es suya.

Esto tiene una consecuencia práctica. Su gama de reposición para turismos usa el mismo material que el primer equipo, de modo que al cambiar las pastillas mantienes el tacto y el comportamiento que el coche tenía nuevo. En vehículo industrial, sus pastillas fueron elegidas como equipo original del Mercedes-Benz Actros, Camión del Año 2020.

Qué pastillas Ferodo encontrarás aquí

El grueso de lo que tenemos son pastillas de freno Ferodo para turismo, con referencias para el Peugeot 508 I, el Renault Kadjar o el Toyota Corolla. También hay pastillas para furgonetas de trabajo, como la Renault Master III, y para todoterrenos como el Toyota Land Cruiser Prado. Los discos de freno son pocos y sirven de complemento.

Por marcas, Peugeot es la que más referencias suma. Detrás van Volkswagen y Hyundai empatadas, seguidas de Opel y Toyota, y hay también piezas para SEAT, Kia o Audi. Es un reparto amplio, sin una especialización clara por origen del coche.

Con el freno no hay reparación que plantearse, porque una pastilla gastada no tiene arreglo y se cambia, y lo correcto es hacerlo siempre por ejes completos y revisar el disco al mismo tiempo. Si el disco está por debajo de su espesor mínimo o tiene escalón, cámbialo también, porque una pastilla nueva sobre un disco gastado no frena como debe.