Issigonis, Montecarlo y los Mini de Pamplona

El Mini nació en 1959 en la British Motor Corporation, con diseño de Alec Issigonis, y en 1999 lo eligieron el segundo coche más influyente del siglo XX, solo por detrás del Ford T. La fama deportiva llegó pronto, porque el Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. En 1969 dejó de llamarse Austin Mini o Morris Mini y pasó a ser una marca propia.

España tuvo su capítulo. AUTHI montó en Pamplona el Mini 1275 C desde 1968 y el Mini 1000 desde 1969, con motores y cajas de cambios de Los Corrales de Buelna. El 1275 C llevaba asientos de piel y salpicadero de nogal, más lujoso que sus hermanos ingleses, aunque la «C» que sugería Cooper escondía la mecánica del Morris 1300. Si te interesa esa rama de la familia, tienes también la página de Morris.

BMW se quedó la marca al comprar el Rover Group en 1994. El Mini original dejó de fabricarse en 2000 y en 2001 llegó el nuevo MINI, hecho en Cowley, en la antigua planta de Morris en Oxford.

Generaciones R y F: qué encaja en cada una

El modelo con más referencias es el MINI R50 y R53, el primero de la etapa BMW. Le siguen el Clubman F54 y el R56, y después el Cabrio R57 y el Countryman F60. También hay piezas para variantes menos habituales como el Coupé R58, el Roadster R59, el Paceman R61 o el Clubvan, que aparecen con ficha propia.

En la tienda verás algunas referencias tituladas como BMW, por ejemplo del Serie 1 F40, que también figuran para MINI. Comparten grupo y algunas piezas son comunes, así que fíjate en la lista de compatibilidades de la ficha más que en el título. Con las versiones John Cooper Works, las deportivas de la gama, ten todavía más cuidado. Confirma la referencia original antes de pedir, porque la ficha general del modelo puede no distinguirlas.

Para el resto de familias el surtido es corto. Hay algunos alternadores y motores de arranque, cajas de dirección y bombas hidráulicas, pero nada específico de escape, frenos o refrigeración. Tampoco tenemos recambio para el Mini clásico de 1959 a 2000, ni para la gama eléctrica actual.

Palier reacondicionado en un MINI con años: cuándo sí

Un R50 o un R56 tiene ya bastantes años encima, y en un coche así un palier reacondicionado suele ser la compra con más sentido. Para un F55, un F56 o un Countryman F60 todavía jóvenes, la pieza nueva da más margen. Antes de decidir, piensa si la tuya tiene arreglo, porque en el taller trabajamos palieres y árboles de transmisión con su equilibrado.

El mismo criterio vale para el alternador y el motor de arranque, que reparamos cuando el fallo lo permite. Si el coche aún está en garantía oficial, eso sí, el primer paso es el concesionario.