De magnetos para Fiat a la Fórmula 1

La Fabbrica Italiana Magneti Marelli nació en Sesto San Giovanni para producir magnetos y material eléctrico. En 1967 pasó a ser filial de Fiat, y durante décadas creció como proveedor de primer equipo en electrónica y gestión de motor, primero con carburadores e inyectores y después con el encendido electrónico y las centralitas de motor. Más tarde sumó la iluminación, desde el xenón hasta el láser, y hoy su catálogo de recambio incluye también electrónica de motor de Marelli Powertrain con unos 400 productos.

La competición fue su escaparate. Magneti Marelli desarrolló el primer cambio semiautomático de la Fórmula 1, la telemetría en tiempo real y el sistema híbrido KERS. Mucho de lo que se probó en los circuitos acabó en coches de calle.

En 2019 se fusionó con la japonesa Calsonic Kansei para formar Marelli, bajo el control del fondo KKR. El logotipo actual mezcla el azul claro de una y el azul oscuro de la otra.

Un grupo en reestructuración y una filial en el Vallès

Conviene saber en qué punto está la empresa. En junio de 2025 el grupo Marelli, con unos 45.000 empleados y una deuda elevada, se acogió al Chapter 11 en Estados Unidos y mantuvo la actividad. El plan presentado entonces prevé que su principal acreedor pase a controlarlo, pero no hemos podido confirmar si la operación ya se ha completado.

En el recambio la marca opera como Magneti Marelli Parts & Services. En España lo hace a través de su propia filial de posventa, Marelli Aftermarket Spain, con sede en Llinars del Vallès (Barcelona). Esa misma filial gestiona en España la red de talleres Checkstar, que según la marca existe desde 1920.

Hay un matiz importante. Además de componentes Marelli de equipo original, Parts & Services vende una selección de otras marcas bajo su paraguas. Por eso no todo lo que lleva su nombre sale necesariamente de una fábrica del grupo.

Suspensión, frenos y frío en nuestro listado

Los amortiguadores Magneti Marelli son la familia más numerosa. La marca dice que su gama de amortiguadores cubre más del 95 % del parque europeo, y en la tienda los hay para modelos como el Toyota Auris Station Wagon o la Ford Transit.

Después vienen las pastillas y los discos de freno, y en climatización los condensadores de aire acondicionado, los radiadores y los ventiladores de habitáculo. Cierran la lista unas pocas bombas de agua, kits de distribución y sondas lambda.

Por marcas, Opel y Hyundai son las mejor cubiertas, seguidas de Peugeot y Ford. Volkswagen, Toyota y Nissan tienen una presencia más modesta, y hay referencias sueltas para Dacia, SEAT o Skoda.

Si el aire acondicionado no enfría, el condensador es solo una de las causas posibles. En el taller revisamos el circuito completo y reparamos compresores, como explicamos en la página de reparación de compresores de A/A, antes de cambiar piezas a ciegas.