Del LS 400 al primer SUV híbrido de lujo

El proyecto arrancó dentro de Toyota en 1983 y salió a la calle en 1989 con el LS 400. Dos años después la marca empezó a venderse fuera de Estados Unidos y Japón, primero en países como Suiza o Reino Unido y luego en el resto de Europa, España incluida. El gran giro llegó en 2005 con el RX 400h, el primer SUV premium con tecnología híbrida. Desde entonces el híbrido es la seña de identidad de la casa, hasta el punto de que la marca llegó a presumir de que todos los Lexus vendidos en España eran híbridos.

Aquí se comercializa a través de Toyota España, con sede en Alcobendas, y su red de concesionarios y talleres Lexus. No hay fábrica en España. Los coches salen sobre todo de Japón, de las plantas de Tahara y Miyata.

Dentro de la gama, el RX abrió el camino del híbrido y el NX lo siguió, primero como NX 300h y después también como híbrido enchufable. La berlina ES de 2026 ya se ofrece en versión híbrida y eléctrica, mientras el LS sigue siendo la berlina de representación con la que empezó todo. En nuestra tienda, el IS de segunda generación y las dos generaciones del NX son los que más piezas reúnen, por delante del GS y del RX.

Un catálogo corto y muy centrado en la transmisión

Lo que podemos ofrecer para Lexus es limitado y preferimos decirlo claramente. Casi todo son árboles de transmisión, para modelos como el CT híbrido, el RX o el Lexus NX de segunda generación. Hay algunas cajas de dirección reacondicionadas para los todoterreno GX y LX, y árboles cardán para las versiones de propulsión trasera. Completan la lista unos pocos motores de arranque y alternadores. Cerca de la mitad del recambio es reacondicionado.

No tenemos piezas del sistema híbrido, frenos ni filtros. Lo que sí hacemos en el taller es reparar la transmisión, con palieres y árboles, incluido su equilibrado, y también el árbol cardán de los Lexus de tracción trasera.